Олег Патрашов
МОСКОВСКОЕ ТРАНСПОРТНОЕ ВАРВАРСТВО
как уничтожается московский транспорт
До недавнего времени транспорт Москвы был комфортным для каждого пассажира, а виды транспорта были самыми разнообразными. Однако сейчас, к большому сожалению, идёт курс на уничтожение альтернатив, государственную монополизацию и унификацию системы транспорта. К чему это приводит, какие у этого последствия, и как было раньше - будем сегодня разбираться.
Примечание: это статья не из разряда «раньше лучше было!», я всего лишь буду анализировать происходящие события, и на их основе строить причинно-следственную связь и делать выводы.
МОСКОВСКИЙ АВТОБУС
от разнообразия до экономии
Вплоть до совсем недавнего времени в Москве было огромное количество автобусных маршрутов: например, можно было доехать без пересадок от ЦИТО до Петровско-Разумовской на 461, или от Загорьевского проезда до Каширской на 701. Каждый из маршрутов был по своему уникален, имел свою историю и своё предназначение, а пассажиропоток с годами плавно распределился по каждому маршруту.
бывш. маршрут №461 МЦК Балтийская - Метро Петровско-Разумовская
ныне отменён. скрин с сайта wikiroutes.info
попробуйте разобраться в этой схеме :0
Однако в начале 2021 началось их активное сокращение и объединение: 16 мая многие коммерческие компании (использующие городские автобусы на маршрутах, при этом имеющие частного владельца, как, например, 20-й Таксомоторный парк) и государственные транспортные организации подверглись изменениям: многие удобные маршруты сократили свою протяжённость, часть видоизменилась до неузнаваемости (зачастую в крайне неудобную для пассажиров сторону), а часть и вовсе была отменена.
Тогда москвичи уже начали волноваться - добираться до метро и других объектов стало тяжелее, жалобы игнорировались, а тут дептранс всё чаще начинал говорить о некой «новой маршрутной сети». Кто же знал, что через полгода появится она...
РЕФОРМА «МАГИСТРАЛЬ»
На самом деле, о самом понятии «Реформа «Магистраль»» было известно ещё довольно давно - первая версия была запущена аж в 2016 году, и распространялась она только на ЦАО. Идея этой реформы заключалась в том, чтобы сократить интервалы на маршрутах, восстановить регулярное движение в центре, и сделать транспорт более удобным и понятным для горожан.
Однако, используя крылатое выражение Черномырдина, «хотели как лучше, а получилось как всегда»: практически ничего из этого не было реализовано, а сам проект наделал немало шума.
Однако, используя крылатое выражение Черномырдина, «хотели как лучше, а получилось как всегда»: практически ничего из этого не было реализовано, а сам проект наделал немало шума.
“
При запуске «Магистрали» отмечался ряд проблем: недостаточное оповещение о грядущих изменениях и неинформативные расписания на остановках, большое число переименований остановочных пунктов. На несколько месяцев снизилась транспортная доступность острова в Замоскворечье (о. Балчуг - прим. ред.). <…> Также через несколько недель после запуска обнаружилось, что на части маршрутов интервалы движения не соответствуют нормативным или действуют только в определённые дни и часы; актуальная информация недоступна на остановках.
Помимо этого жители отмечали увеличение интервалов, сокращение рейсов, ужасное качество инфраструктуры.
пост с официального тг-канала Дептранс Москвы
Однако волна негодования ни к чему не привела - существенных изменений в лучшую сторону не произошло. Прошло 5 лет, большинство москвичей из спальных районов давно забыли про реформу ‘16-го года. Но Максим Ликсутов не хочет, чтобы про детище его команды забывали, и в октябре ‘21 года анонсирует вторую версию реформы, распространив её влияние не только на центр (где снова перекроили маршруты), но и на юг столицы.
К сожалению, Максим Станиславович решил дальше интернета о своём произведении практически не говорить - по телевизору было минимальное количество информации. Что уж говорить об остановках, где объявления о грядущей реформе начали вешать за ТРИ (ТРИ!!!) для до запуска, и то далеко не везде. В итоге значительная часть жителей «спальников» были элементарно не готовы к реформе: недели три я помогал и объяснял растерянным жителям что за «неведомые маршруты» появились, и как добраться до нужного места.
На этот раз возмущениям жителей не было предела. В сообществе Дептранса Москвы в ВК - ШЕСТЬ ТЫСЯЧ комментариев (с учётом того, что под обычными постами в этом сообществе всего 5-6 комментариев). Я не буду приводить цитаты, их вы можете сами найти здесь, приведу лишь основные тезисы:
- дептранс наплевал на мнение жителей;
- о реформе узнали в последний момент;
- стало неудобнее и дольше добираться;
- районы лишились прямых связок с важными для жителей объектами;
- что плохого в дублировании маршрутов?;
- мы не готовы платить за пересадки (пересадки бесплатны только при условии, что «Тройка» привязана к личному кабинету - прим. ред.), кто нам компенсирует время и деньги?;
- автобусы стали ходить реже;
- чудовищные интервалы;
- два удобных маршрута превратились в один зигзагообразный, которого ждать полчаса;
- остановки переименовали без логичной на то причины.
- дептранс наплевал на мнение жителей;
- о реформе узнали в последний момент;
- стало неудобнее и дольше добираться;
- районы лишились прямых связок с важными для жителей объектами;
- что плохого в дублировании маршрутов?;
- мы не готовы платить за пересадки (пересадки бесплатны только при условии, что «Тройка» привязана к личному кабинету - прим. ред.), кто нам компенсирует время и деньги?;
- автобусы стали ходить реже;
- чудовищные интервалы;
- два удобных маршрута превратились в один зигзагообразный, которого ждать полчаса;
- остановки переименовали без логичной на то причины.
Как видим, все эти тезисы явно противоположны заявленным властями - «стало удобнее и быстрее». Ни удобнее, ни быстрее не стало, да к тому же стало еще и дороже.
Также очень интересно наблюдать за официальной позицией дептранса. В комментариях они отвечают, что, мол, «маршруты будут корректироваться согласно предложениям жителей», «73% пассажиров готовы совершать бесплатную пересадку, чтобы добраться до места назначения быстрее», «всё будет для удобства пассажиров». При этом ни данных от опросов, ни отчёта о том, как прошла реформа и т.п. приведено не было.
Также очень интересно наблюдать за официальной позицией дептранса. В комментариях они отвечают, что, мол, «маршруты будут корректироваться согласно предложениям жителей», «73% пассажиров готовы совершать бесплатную пересадку, чтобы добраться до места назначения быстрее», «всё будет для удобства пассажиров». При этом ни данных от опросов, ни отчёта о том, как прошла реформа и т.п. приведено не было.
В чём же причина всего этого хаоса? Почему эта реформа вообще случилась?
Ответ простой: скорее всего, реформаторы таким образом пытаются закрыть огромные «дыры», а именно: нехватка водителей, нехватка автобусов, нехватка грамотного управления.
И если первое и третье ещё можно понять, то откуда же второе - нехватка автобусов? Почему до 2016-го всё было намного лучше?
Ответ простой: скорее всего, реформаторы таким образом пытаются закрыть огромные «дыры», а именно: нехватка водителей, нехватка автобусов, нехватка грамотного управления.
И если первое и третье ещё можно понять, то откуда же второе - нехватка автобусов? Почему до 2016-го всё было намного лучше?
Ответ тоже несложный: троллейбусный геноцид и искоренение маршруток. Между ними как раз и разделялся пассажиропоток.
ТРОЛЛЕЙБУСНЫЙ ГЕНОЦИД
как уничтожили крупнейшую троллейбусную сеть СНГ
«Перечень первоочередных мероприятий по решению транспортных проблем Москвы» - статья на РБК от 09.11.2010
Ещё тогда планировалось ликвидировать часть троллейбусных маршрутов - это был самый первый "тревожный звоночек".
Ещё тогда планировалось ликвидировать часть троллейбусных маршрутов - это был самый первый "тревожный звоночек".
Примерно до начала 2016 года с троллейбусами в Москве всё было относительно хорошо - троллейбусы работали исправно, закупался новый подвижной состав, а маршрутная сеть считалась крупнейшей в мире (до 2015 года). Первые слухи о закрытии троллейбусной сети начались ещё в 2010-х, сразу после ухода Юрия Лужкова с поста мэра Москвы. Однако большинство москвичей воспринимало это как нелепые фейки, мол, «ну не могут же закрыть крупнейшую мировую троллейбусную сеть!..».
Кто же знал, что будет дальше...
Кто же знал, что будет дальше...
Первые крупные сигналы о закрытии начали появляться в 2014 году. Сначала мэр Москвы Сергей Собянин заявил о «сокращении сети с ликвидацией её участков в центре с заменой на автобусы и электробусы по программам “Моя улица” и “Магистраль”», потом в 2016 году троллейбусная сеть была почти полностью демонтирована в центре, а вместо части троллейбусных маршрутов запустили автобусы. Наконец окончательным сигналом стали заявления о закупке ранее неизвестных горожанам «электробусов» в качестве замены троллейбусам. Было обещано к 2019 году запустить на маршруты около 600 электробусов, однако к маю 2019 было поставлено только 100 машин.
Ожидаемо, жители были против такого «троллейбусного погрома» - москвичи организовывали митинги, писали жалобы, обращения, но особого результата, как и всегда, это не принесло - 25 августа 2020 года оставшиеся «в живых» маршруты перевели на обслуживание автобусами (бывш. № 28, 59, 60, 64, 72) и электробусами (№м4).
митинг на Суворовской площади в защиту троллейбусов
фото: Павел Сафронов, Twitter (заблокирован на территории РФ)
“
По остальным маршрутам поедут электробусы и автобусы. Сейчас в парке 450 электробусов, до конца года их будет 600, а к 2024 году – более 2,6 тыс.
Какой результат? К чему это привело?
интервалы троллейбусного (сверху) и автобусного (снизу) маршрута
Результат оказался следующий. Маршруты, заменяющие бывшие троллейбусные, стали ходить намного реже, а часть маршрутов была и вовсе отменена. Увеличение интервалов коснулось практически всех жителей столицы, ибо автобусов банально не хватало для перевозки пассажиров на бывших троллейбусных маршрутах. Такая ситуация в целом сохраняется до сих пор - многие маршруты с приставкой «т--» часто приходится подолгу ждать (интервалы порой превышают полчаса).
О том, как пытались решить эту проблему, я рассказал выше, описывая реформу «Магистраль». Как и следовало ожидать, никаких хороших результатов отмена троллейбусов не дала, а скорее наоборот - в московском транспорте оказалась огромная «дыра» в виде элементарной нехватки подвижного состава, перевозить людей стало попросту не на чем, электробусные мечты не сильно оправдались, интервалы увеличились, а вместе с ними и толпы в автобусах.
О том, как пытались решить эту проблему, я рассказал выше, описывая реформу «Магистраль». Как и следовало ожидать, никаких хороших результатов отмена троллейбусов не дала, а скорее наоборот - в московском транспорте оказалась огромная «дыра» в виде элементарной нехватки подвижного состава, перевозить людей стало попросту не на чем, электробусные мечты не сильно оправдались, интервалы увеличились, а вместе с ними и толпы в автобусах.
Действительно ли ликвидация была оправданной? Действительно ли причиной «погрома» была «устаревшая концепция московского троллейбуса» или здесь сыграла чья-то возможная нелюбовь к «рогатым»? Ответ до сих пор не ясен, однако многие транспортные любители уже сделали свои определённые выводы. Я не берусь судить о правильности этих выводов, однако могу понять причины их возникновения.
Примечание:
Многие мне могут возразить, мол, «троллейбусная сеть не была полностью ликвидирована, ещё два года ходил маршрут “T”!». Однако вряд ли этот маршрут можно назвать действительно полезным - он почти ничего не охватывал. На этом маршруте ездило больше транспортных фанатов, нежели потенциальных пассажиров, ибо кроме Комсомольской площади никаких полезных и загруженных объектов маршрут не касался. «Т» многие любители троллейбусов восприняли как издёвку, мол, «ну ладно, так уж и быть, держите этот огрызок, только он вам всё равно не поможет».
Специальное примечание для любителей троллейбусов:
Данный вид транспорта в Москве всё же в определенном смысле сохранён, правда не в ведении «Мосгортранса». Чтобы прокатиться на вашем любимом транспорте, езжайте на «Планерную» - там ходят маршруты 202 и 203 в Химки.
Многие мне могут возразить, мол, «троллейбусная сеть не была полностью ликвидирована, ещё два года ходил маршрут “T”!». Однако вряд ли этот маршрут можно назвать действительно полезным - он почти ничего не охватывал. На этом маршруте ездило больше транспортных фанатов, нежели потенциальных пассажиров, ибо кроме Комсомольской площади никаких полезных и загруженных объектов маршрут не касался. «Т» многие любители троллейбусов восприняли как издёвку, мол, «ну ладно, так уж и быть, держите этот огрызок, только он вам всё равно не поможет».
Специальное примечание для любителей троллейбусов:
Данный вид транспорта в Москве всё же в определенном смысле сохранён, правда не в ведении «Мосгортранса». Чтобы прокатиться на вашем любимом транспорте, езжайте на «Планерную» - там ходят маршруты 202 и 203 в Химки.
ИСКОРЕНЕНИЕ «МАРШРУТОК»
забота о безопасности или проявление монополизации?
2016 год можно смело назвать «годом искоренения разнообразия» - в этом году реформы коснулись не только автобусов и троллейбусов, но и маршруток.
Зачем это было сделано? Две позиции.
Зачем это было сделано? Две позиции.
Транспортные руководители отмену маршруток объясняли так
- нам жалуются пассажиры (результаты соцопросов, опять же, не предоставлены);
- мы хотим сделать транспорт безопаснее;
- во всём цивилизованном мире уже почти нет маршруток, а мы тоже такими же быть хотим;
- мы уберём нелегальных перевозчиков;
- мы сделаем транспорт доступнее для маломобильных;
- мы сделаем транспорт вместительнее;
- если вам что-то не нравится, оставляйте заявки.
- нам жалуются пассажиры (результаты соцопросов, опять же, не предоставлены);
- мы хотим сделать транспорт безопаснее;
- во всём цивилизованном мире уже почти нет маршруток, а мы тоже такими же быть хотим;
- мы уберём нелегальных перевозчиков;
- мы сделаем транспорт доступнее для маломобильных;
- мы сделаем транспорт вместительнее;
- если вам что-то не нравится, оставляйте заявки.
Позиция москвичей оказалась резко противоположна ожидаемой дептрансом. Вот основные тезисы москвичей:
- мы не ожидали этой реформы, она пришла неожиданно;
- опять нас никто не спросил относительно необходимости отмены;
- нам стало труднее добираться до метро, городской транспорт едет медленнее и он не всегда под рукой;
- это уничтожение конкуренции и частного бизнеса;
- проезд в маршрутках был дешевле;
- мэрия хочет подчинить себе транспортные потоки;
- дептранс руководствуется мифами и «передёргивает» факты.
- мы не ожидали этой реформы, она пришла неожиданно;
- опять нас никто не спросил относительно необходимости отмены;
- нам стало труднее добираться до метро, городской транспорт едет медленнее и он не всегда под рукой;
- это уничтожение конкуренции и частного бизнеса;
- проезд в маршрутках был дешевле;
- мэрия хочет подчинить себе транспортные потоки;
- дептранс руководствуется мифами и «передёргивает» факты.
маршрутка
Мнения сторон ожидаемо разные, однако есть те моменты, которые отрицать нельзя. Из районов с плохой транспортной доступностью добраться до метро стало ещё труднее - людям приходится ездить с пересадками. Городской транспорт едет значительно медленнее частного, и это факт. Почему? Во первых в кабинах водителей автобусов я нередко замечал табличку, на которой написано «Скорость движения на всём участке - НЕ БОЛЕЕ 40 км/ч!», в то время как у «частников» таких ограничений не наблюдается (в центре разрешённая скорость - 30 км/ч, за его пределами - 60 км/ч). Во вторых, городской транспорт просто элементарно больше, автобусы-гармошки на многих участках становятся очень неповоротливыми, когда в свою очередь у маршруток из-за своей компактности таких проблем не возникает.
Однако не поймите это как призыв отменить все автобусы, ни в коем случае! Просто должна быть альтернатива: кому-то нужно добраться максимально комфортно, а кому-то - быстрее. Нужно учитывать разные потребности, а не «стричь всех под одну гребёнку». Тогда сама система московского транспорта станет комфортнее для всех, ибо все будут довольны. А если возникают проблемы с перевозчиком, то нужно их обсуждать непосредственно с ним или лишать лицензии, но не стоит из-за этого искоренять все «маршрутки» как вид транспорта Москвы. Такие импульсивные решения скорее доставят жителям больше неудобств, нежели пользы.
фото: АГН "Москва"
МОСКОВСКИЙ ТРАМВАЙ
Самый сложный тезис в моей статье - это трамвай, ибо вопрос о его развитии вызывает много дискуссий. С одной стороны можно сказать, что трамвай за последнее время очень активно развивается - обновляется подвижной состав, трамваи становятся трёхсекционными, появляются платформы для трамвайных остановок. Но однако есть много спорных вопросов, которые меня, как жителя Москвы, безусловно, волнуют. Например, трамвайная сеть вообще не расширяется. Последняя трамвайная линия была открыта в 1982 году в Строгино, и с тех пор никаких продлений не совершалось, скорее наоборот - трамвайные пути повсеместно начали снимать с многих московских улиц.
трамвай №30
Так, с 1990 года москва лишилась трамваев на улицах Трифоновского, Гиляровского, Нижней Масловке, Беговой, Двинцев, Лесной (частично), Ленинградскому проспекту и Волоколамскому шоссе. За последние десять лет было высказано много проектов по развитию трамвайной сети в Бирюлёво, Северный, по Мичуринскому проспекту, Открытому шоссе, проспекту Академика Сахарова, улице Сергия Радонежского и т.п., но всё это было не больше чем обещания - фактические работы не начинались ни по одному проекту. Что уж говорить о новых линиях, если даже по существующим путям на улицах Госпитальный Вал, Трифоновского и Гиляровского не могут восстановить движение.
Поворот с Вятской на Нижнюю Масловку
фото: pastvu.com, загрузил oldden
МОНОРЕЛЬС
снести нельзя оставить
Самым спорным видом московского транспорта можно назвать монорельс. Вагоны душные, не предназначенные для большого количества людей, на трассе линии много кривых, из-за чего поезд часто едет со скоростью не больше 25 км/ч. Однако стоит учитывать, что с момента запуска прошло почти 20 лет, и за это время технологии успели поменяться. И вместо того чтобы обновлять подвижной состав, трассу и качество работы системы ММТС, все просто оставляют на самотёк. Никто не хочет заниматься ни обновлением, ни демонтажем, хотя на последнее московский дептранс точит зуб ещё с 2010 года. Напомню, что первые новости о возможном закрытии троллейбусной сети появлялись именно в 2010 году, сразу после ухода Юрия Лужкова.
монорельс и трамвай
Многие заявляют об убыточности монорельса. Да, безусловно, он убыточен. Убыточен из-за того, что его не развивают. И не просто не развивают, а вообще не занимаются им. Например, на станции «Улица Милашенкова» уже как минимум полгода не работают эскалаторы - всех отправляют на спуск через лестницу, хотя спускаться там нужно немало. Видимо, ждут, пока монорельс окончательно сломается, тогда и будет причина демонтировать и сказать, мол, «ну мы же говорили что монорельс плохой».
Станция "Улица Милашенкова"
типовая станция монорельса
Суммируя всё вышесказанное хочется отметить следующее. Очень расстраивает курс департамента транспорта на унификацию, монополизацию и уничтожение альтернатив. Стандартизируя принцип «под одну гребёнку», под единый стиль, они не только фактически уничтожают частный бизнес и альтернативы, но и делают ещё большие «дыры» и проблемы в системе московского транспорта. Он перестаёт быть «для людей», он становится «для галочки». Самих москвичей не спрашивают о том, хотят ли они изменений, руководствуясь принципом «мы лучше знаем, как вам будет лучше». Пользоваться транспортом становится откровенно неудобно и некомфортно. Людям приходится пользоваться такси или оставшимися альтернативами. Такими темпами транспорт любимой столицы становится в глазах москвичей всё более неудобным. Зачем так делать? Почему бы не послушать москвичей? Люди в дептрансе придут и уйдут. А горожанам долгие годы придётся «расхлёбывать» последствия решений неудавшихся новаторов.
Спасибо за прочтение! Остались вопросы, вы с чем-то не согласны, нашли фактическую ошибку или где-то не указано авторство фотографий? Тогда вы можете связаться со мной в соцсетях (VK/TG) или через единую форму.
.jpg){kind=link}